多难兴业，至少中国汽车产业可以在苦痛中，顺着这四个字透过阴云望见诸天星辰。

灾难总是接踵而至，这正是世间的常理。

看似哲理性说教的一句话，却并非名人名言，而是《海贼王》人气角色索隆在376集里的一句台词。当二次元文化深入年轻人群内心、躁动不安的氛围与时刻浮现的压力纠缠不休时，这样的言辞怕是比典籍箴言更契合当下的情绪，包括阴云未散的汽车行业。

早在2019年11月份和今年3月份，我们已经分别见识过一次海外和国内汽车行业的降薪大盘点，包括那张流传甚广的14家车企扎堆降薪自救表格。媒体能够获取的信息仍然是冰山一角，更坏的消息是，不仅降薪车企不止国内那14家+海外近10家，而且幅度和持续时间超出媒体的预期。

2020年下半年开场，全球最大豪华车制造商戴姆勒掌门人康林松（Ola Kallenius）就抛出一枚炸弹：公司乃至整个汽车行业都将在新冠肺炎疫情面前继续承压，戴姆勒还会继续降薪，管理层降幅高于普通员工。目前表现最强的豪车龙头都如此计划，那么其他车企可想而知。

与此同时，《汽车公社》从内部消息渠道了解到，整车企业和零部件供应商的人员开支压缩，远非那14家车企扎堆降薪自救表格能够囊括。

在苦难和祸患面前，一味地愤世嫉俗怨天尤人只能起到暂时的宣泄作用，更有意义的做法是竭尽所能寻找出路。汽车行业在疫情的冲击中损失惨重，纵向对比自然无法去比拟昔日繁华景况，但横向对比能够庆幸的是，我们所在的国度尚可告慰，后续行业契机也会朝着本土企业倾斜。