而相比于大众ID.3，定位于紧凑型SUV的大众ID.4恰好可以躲开在纯电动轿车市场表现强势的Model 3；而由于其SUV定位，大众ID.4也可以获得相对较多的溢价和销售利润。以此作为电动化主销车型，大众的想法可谓是一举多得。

据悉，为了配合ID.系列车型上市，大众集团对销售理念，以及充电服务也做了进一步完善。在欧洲市场，大众已经将其经销商逐渐向代理商转化，在销售ID.系列电动车时，用户可直接向大众下单，而经销商只需要负责试驾、交付、售后等环节，这一方面解决了传统经销商缺乏销售电动车经验的问题，另一方面也增强了消费者的购车体验。不过尚未得知这一理念是否会移植到中国市场，但按照冯思翰所言，ID.系列车型在华的销售理念肯定会有所改变。

『大众ID.3』

尽管做了较为完善的工作，但摆在大众ID.系列车型面前的仍有2点隐忧软件故障和市场环境。目前在连续高强度灭Bug下，大众ID.3的软件故障仍未能完全解决，其准备交付给欧洲消费者的第一批车也将是软件阉割版车型，诸如自动泊车等多个功能都将缺席，只能等2021年后通过OTA的形式才能逐步开放。

按照冯思翰所说，首批大众ID.4将于2021年春节前交付给中国消费者。如今留给大众解决软件故障的时间还有半年，作为打响大众在华新能源攻势最重要的一枪，ID.4不容有失。

其次便是整个市场环境问题。在尚未完全发力之际，大众已经在中国新能源汽车市场销量中位居第四名，这一方面证明大众品牌此前推出的插电式混合动力车型市场表现良好，但一方面也表明目前的中国新能源汽车市场的整体销量水平并不高。

根据中汽协公布的数据显示，2020年上半年，中国新能源乘用车销量为35.2万辆，同比下滑38.5%；其中纯电动乘用车销量为26.7万辆，同比降幅超过40%。而大众目前在华MEB工厂的年产能就已达到了60万辆，不仅如此，在收购江淮汽车母公司，并提升在江淮大众所占股比后，大众宣布将会把大众品牌纯电动车引入江淮大众生产，这意味着大众在华纯电动车产能还得进一步增加，产能扩充的速度似乎已经超越了市场增长的速度。