虽然中国车企推出搭载智能大屏车型较多，但在马钧看来，创新有余，章法不足。

比如，大多数中国设计系统，导航的放大图处于左边，而至少80%以上德国车的导航放大图置于右边，通过测试发现，后者眼睛的平均扫视时间会减少8%。这也证明了靠传统的主观评价方式难以平衡体验感受和安全需求。还有一个有意思的现象，很多中国品牌车型的中控屏一级菜单上的字高只有3mm，而诸如奔驰、宝马等海外品牌的中控屏字体高度不会小于5mm。可见，设计师需要一个微妙的平衡点，信息显示既要清晰、足够醒目，又不能分散你的注意力。当下中国汽车设计师并没有一套系统和科学的方法，把灵感真正激发出来。

车企如何做好一套系统性、全方位的产品设计，是整个行业需要思考的一道难题。Best design is no design. 在马钧看来，好的人机交互不是物理按键的减法，而是操作上的减法。

■如何做好一款车载交互大屏？

如何做好一款车机大屏，并带给用户更贴合需求的交互体验？未来主机厂需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息。驾驶员能够自己定义显示屏的信息是比较理想的方案，用户能根据自己的情况DIY屏幕所显示的信息，剔除自己不需要的干扰信息。伟世通座舱显示屏全球产品总监松本太旨与汽车之家沟通时表示。

所谓不重要的信息因人而异，因为用户的需求千人千面。新一代奔驰S和凯迪拉克Lyriq即使在屏幕上进行了翻天覆地的变化，也不代表他们在进入中国市场不会水土不服。

出于中国用户的炫耀心理，他们的确更喜欢易被感知的设计和新奇元素，比如全景天窗、大尺寸轮毂、车机大屏等易被感知的配置，但在本地化这方面，海外车企较难洞察到中国用户的真实需求。虽然以特斯拉为代表的车企为了更贴近中国用户，先后引入了QQ音乐、哔哩哔哩、欢乐斗地主等应用，但这些体验并不能让用户真正感到惊喜。