被指拖后腿的日产日子也不好过。2020财年第一财季（4-6月），日产汽车销量和营收双双腰斩，当季净亏损约2856亿日元（约合人民币188亿元），这是日产11年来首次在财年开端就出现亏损。

更为严峻的是，日产预计2020财年新车销量下滑16.3%至412.5万辆，净亏损或将超过6700亿日元（约合人民币441亿元）。鉴于上一财年出现了6712亿日元的亏损，日产近20年或将首次出现连续亏损。

为扭转目前的困境，日产汽车已经对戈恩此前的经营模式做出调整，首先将削减20%的全球产能，并计划把一线工厂的开工率提升到80%以上，以此推进生产维度的高效化进程；其次计划到2023年，把车型总数由69款削减到55款以下，优化产品端；再者计划能在2020年以后将固定成本减少3000亿日元，主要用于核心业务（如电气化转型和自动驾驶等新兴领域）的投资。

作为联盟存在感最弱的成员，三菱汽车也未能幸免于难。2020财年第一财季（4-6月），三菱汽车出现了1760亿日元（约合人民币117亿元）的净亏损，营收也同比下滑57%。为了扭转颓势，该公司正着手缩减员工数量和汽车产量，并关闭不盈利的经销商店，以在两年内将固定成本削减20%；另一方面，三菱汽车明年将停产帕杰罗，并关闭日本负责生产该车型的工厂；此外，在当前产品销售周期结束后，三菱将停止向欧洲市场推出新车型，专注于亚洲业务的增长。

曾经的辉煌已然成为泡影，甩锅与背锅的背后，则表现出联盟成员之间越走越远的心。今年5月，雷诺-日产-三菱发布中期规划，内容涉及销量、营收、联盟协同作用、平台共享等内容。不过，就当下形势来看，联盟想要获得满意的结果，难度系数5颗星。

德国巨头也扛不住

受疫情这只黑天鹅影响，全球车企都遭受了不同程度的创伤。不仅是雷诺-日产-三菱联盟，德系巨头大众集团和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。