日前，大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，大众汽车集团销售收入同比下跌23%至960亿欧元，息税前利润亏损14亿欧元（约合人民币115亿元）。与此同时，大众汽车集团还因排放门事件持续发酵，而被迫付出7亿欧元的特殊项目支出。

就销量而言，上半年大众汽车集团的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%。相比之下，其最大竞争对手丰田汽车集团累计销量达到416.4万辆（包括大发工业、日野汽车）。虽然丰田同比下降了21.6%，但这也是其六年来首次超越大众汽车捧得桂冠。

除了财务、销量有所下滑，近期大众汽车集团内部高管团队也出现较大波动。据报道，自6月份开始，该集团内部已有10位高管被换，就连大众集团CEO迪斯手中的部分权力也被移交给别人。

不仅是大众集团，德系巨头戴姆勒的账本也不好看。财报显示，上半年戴姆勒共销售汽车118.6万辆，同比减少26%；净亏损达17亿欧元。作为戴姆勒最主要的业务板块，汽车业务的销量锐减直接导致了盈利困境的出现。梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车上半年全球销售额同比下滑15%，经调整后息税前利润暴跌87%。

不过，由于第二季财报业绩好于预期，戴姆勒集团表示，若经济持续复苏，集团的息税前利润以及工业业务现金流将扭负为正，有望实现盈利，但仍将低于去年同期水平。

亏损当前，戴姆勒继续延续去年的降本增效战略。上个月，《经理人杂志》援引内部知情人士消息称，戴姆勒的成本削减方案进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人，以降低22%的固定成本支出。据统计，戴姆勒在全球范围内拥有近30万名员工。这意味着，裁员人数占其全球员工总数的1/10。

截至目前，尚且不知疫情对整个汽车行业将会产生多大程度的影响，但是可以预见的是，接下来相当长一段时间内，降本增效仍是行业主旋律。