因而是丰田、本田的崛起挡住了现代维稳的步伐也好，还是以价换市策略助长了品牌力持续走低的苗头也罢，对于深切期盼重回年销百万辆巅峰的现代来说，中国汽车市场愈演愈烈的马太效应下，现代汽车该做的与不该做的，是时候到了一个重新梳理的时候了。

现在看来，菲斯塔等全新车型的到来与老旧产品线的拭除，在一定程度上提振了现代汽车在华的表现，但很明显，决心将捷尼赛思带入中国的现代，在面对2020年的车市激荡时，这些动作的实施其实还远远不够。

为此，在暂停进口业务三年后，现代汽车于7月底以第一辆大型SUV---帕里斯帝（Palisade）为代表，重启该业务的举措，无疑成了现代谋求新生的起点。而刚加入不久的现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏，更是以自己的方式向中国表达了进口现代再度入华的决心。

是的，随着其他合资品牌车型的价格下探，和自主品牌依靠SUV产品发起进攻，处于夹心地带的现代要想再起波澜，那么，提升品牌士气和引入全品类产品也将成其无法避免的途径。

不可否认，发布于2018年洛杉矶车展的帕里斯帝，并不算是一款拥有悠久历史的车型，但作为承接格越（Grand SantaFe）的它，却从某种意义上承担着撑起现代汽车在主流市场上产品高度的重任。

就像李宏鹏所言，帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。帕里斯帝进入到国内后，在以海外品牌各自产品阵营中的旗舰SUV为主要竞争对手的同时，现代在过去丢掉的品牌光环，也必须由它重新拾起。

而根据现代汽车此前的介绍来看，定位为一款7座中大型SUV的帕里斯帝是基于HDC-2 Grandmaster概念车量产而来，除较大的车身尺寸和最新的家族式设计风格赋予了新车具有张力的视觉效果以外，动力方面也采用了最大功率272马力，峰值扭矩330牛米的3.5L V6自然吸气发动机，配以8速手自一体变速箱的组合方式。