纵使从帕里斯帝于华揭开面纱的那一刻起，这款被现代寄予厚望的新车拿出了如此的产品力，然而时至今日，存在感尚属微弱的现实，依然让所有人对现代冲高的夙愿，捏了一把汗。

且不说在丰田汉兰达、福特探险者等强势对手面前，地域特色太过明显的帕里斯帝能建立起多大优势。进口身份的固有劣势，依旧是制约进口现代业务持续发展的问题所在。至于帕里斯帝能否像李宏鹏所期待的，彰显现代汽车在技术储备上实力，在销量和品牌力尚未建立起来的前提下，相信也亟需时间的检验。

迷之终局

的确，从维拉克斯到格越，再到这次已于北美、韩国等地上市的Palisade，现代汽车在中大型SUV市场上，始终保持着极强的曝光率。不仅如此，在捷尼赛思的强有力的带动下，以这一市场为切入点的现代汽车，实则表现出了一个跨国车企该有的样子。

那如此的时代背景下，对于现代汽车而言，伴随昂西诺被选择性放弃、新胜达上市即消沉，要想凭借进口车业务，从根本上以品牌高度赋能第十代索纳塔等新晋车型，实为理所当然之事。可要论现代缘何在此刻重启该业务，又不得不对现代目前的全球处境进行深究。

仅今年二季度，现代汽车的营收同比就下降18.9%至21.86万亿韩元（约合182.12亿美元），营业利润同比下降52.3%至5903亿韩元（约合4.9亿美元），净利润更是同比下降62.2%至3773亿韩元（约合3.14亿美元）。

从全球各市场的表现来看，净利润大幅下跌的原因显然和各板块业务低迷脱不了干系。其中，除了韩国本土市场以外，包括美国、中国、欧洲和印度在内的主要市场都出现了两位数的销量降幅。那如此一来，在这个全球疫情短期内难以消除的节点上，汽车市场开始稳步复苏的中国，显然成了现代提高输血能力的主阵地。