虽然很多海外贷款机构已对双龙的暗淡前景表示关注，但由于马恒达现阶段依旧是该公司最大股东，所以这些海外的债权人目前还没到逼迫其提前偿还债务的程度。但由于该公司亏损持续扩大，在寻找新投资者一事上确实面临不小的挑战

有传言称，由于来自债权人的压力，双龙曾计划在8月底寻求法院接管，但该公司第一时间否认了谣言。

截至目前，双龙还欠韩国花旗银行（Citibank Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan Chase Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank of America Merrill Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

谁来接管？

由于新冠肺炎的负面影响，韩国新车市场出口疲软，本土销售的复苏也需要一定时间。2020年上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。

尽管得到了政府的支持，双龙的情况依旧不容乐观，韩国媒体甚至用了灾难性一词来形容该公司的财务状况。从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产的5700亿韩元（折合人民币约33.3亿元），韩国本土的多位财务顾问拒绝对双龙本年度的亏损进行先行预测。

马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。