改善用车体验：电动车充电耗时长的问题一直被消费者诟病，以70kWh版本的蔚来ES6为例，快充需要0.8小时，慢充则需要10小时，而换电仅需要3分钟，基本与加油打平。通过前期的换电运营来看，用户已经对换电有一定的接受度。蔚来已经通过143座换电站，累计为用户完成换电服务超过80万次。

提高二手车保值率：电池衰减是影响电动车保值率的关键因素，电池剥离之后，将直接解决这一问题，新能源二手车有望与同价位燃油车保值率持平。

理论上看，租用电池有诸多好处，但用户能否买账还不好说。固有的消费习惯、对新模式的担心，都会阻碍用户选择。蔚来汽车总裁秦力洪表示，就当给用户多一个选择，2-3年内都是市场培育期，保守估计，前期可能只有20-30%的用户能接受这一模式。

虽然蔚来的心态很正，但是，细微服务体验的改善，对于企业来讲都将是巨额投入。蔚来此前在换电领域的投入已经达到20亿元。

盈亏关键

电池租用模式，可能成为蔚来扭亏为盈的关键。

换电模式不是一个新概念，在中国市场推广新能源汽车之初，就已经被关注到。但换电模式的普及推广，意味着车企在汽车产品及电池的技术和标准上要达成一致，这必然不可能实现。因此换电模式被搁置一边，充电模式成为主流。