有人说：下载了拼多多就等于向生活低了头。这句话固然有它的道理，毕竟在互联网时代，电商平台的兴起改变了人们的消费习惯，限制更少的渠道、更低的商品价格，往往让消费者大呼真香。不过最近似乎也有些例外发生，比如特斯拉，就是一个绝不愿低头的。

我想多数读者应该都知道近期的特斯拉/拼多多事件。事情的起因是拼多多在今年7月发起了一个线上万人团购活动，其中提供5台团购销售的2019款Model 3，售价有接近2万元的优惠；随后，特斯拉发表申明表示该活动并非官方行为，而拼多多则回应称车主可自行购买车辆然后由拼多多官方给与价格补贴，活动真实有效；再后，特斯拉表示拒绝为参加该活动的车主交付车辆。

随着双方交锋的持续进行，吃瓜群众也早已准备好了板凳和瓜子。如果用大家惯常的消费思维来思考，拼多多似乎并没有做错什么：无非是用自己的钱补贴了消费者，又没少给你特斯拉一分钱；况且卖的还是你已经停产的2019款车型，顺便也算清了库存；特斯拉如此反对，岂是得了便宜还卖乖？

特斯拉为什么不？

电动车、火箭和骚话连篇的马斯克

如此看来，至少从消费者的角度来说，特斯拉的行为并不占理。那它为什么要这样做呢？我想在此可能需要再说说特斯拉这个品牌。在几期之前的《快评》系列文章里，我曾经以保时捷Taycan为例解释了电动车时代开启以来，特斯拉对传统车企的冲击和影响；也通过现代帕里斯帝的引进说明了传统经销商销售模式与品牌形象之间的微妙关系。非常巧合的是，那两篇文章的观点竟然在如今特斯拉和拼多多的扯皮上产生了交集。

简单总结：作为电动汽车的先行者，早期特斯拉品牌电动车的出现可以说是开创了现代电动车的模板极简的内饰、大尺寸的中控屏/液晶仪表、丰富的驾驶辅助功能等等，他们觉醒了消费者对于科技感的追求，也更讨好那些用着智能手机、平板电脑长大的年轻人，这一点我们早有论证。同时尽管后来产品可以做到比特斯拉更丰富更全面，但它们始终是后来者、模仿者。作为一家汽车厂商，特斯拉的科技属性早已抢先一步被植入消费者心中。