如果该人士的预测准确，那么与几年前年增100万辆的增速相比，今年这片市场将至少萎缩50%以上。

不仅如此，由于进入的企业越来越多，产品规格越来越高，导致市场竞争逐渐加剧，低速电动车行业也面临着市场进一步下沉，价格下一步下探的局面。原来产品的主流价位可能再2万到3万元左右，那么现在已经下探到2万-2.5万元的价格区间了。

进入2019年，消费者对于产品力的要求在提升，但由于激烈的市场竞争，产品的价格却一直在下落。他表示，对于低速电动车企业来说，想要获得更多的市场份额，就必须提供更具性价比的产品。像是雷丁，把车做得更大了，把配置做得更高了，但是由于使用的是成本较低的铅酸电池，因此整体价格仍然较低。

而正是在这样的市场格局下，大部分低速电动车企业的获利能力也相对较弱，同时品牌溢价能力也较低。

因此我们也能看到，在大盘萎缩与经营利润下降的双重压力下，不少以低速电动车发家的企业，也开始了向符合国家标准的微型电动车市场进攻。

2018年底国家提出升级一批、规范一批和淘汰一批开始，很多低速电动车的头部企业便开始升级，通过兼并重组等各种方式，获得了新能源汽车的资质。例如最早获得造车资质的御捷，以及通过购买野马而能够造车的雷丁，都先后推出了旗下的乘用车品牌。

但是显然，结果并不尽如人意。2017年与长城汽车合作的御捷，曾重磅推出过旗下的乘用车品牌领途。虽然这款产品在2018年时创造过3个月销量突破9224辆的佳绩，但却宛如昙花一现，很快便在市场上销声匿迹了。同样，花大价钱收购下野马的雷丁，不仅没能在微型电动车站稳脚跟，同时从很大程度上还拉垮了其原本的业务。