进行升级的这些低速电动车头部企业，其实是动用了大量的企业资源来获取一个准入资质。但是当准入资质到手之后，才发现需要解决的问题还有很多。该人士表示，这对于缺乏经验的低速电动车企业而言，是一个巨大的挑战。

首先，为了生产出能够符合国家法律标准的车型，在产品升级的过程中，企业供应链和生产要求也需要进行很大的调整，但很多车企在花费了大量人力、物力和时间之后，却并没有在短时间内转换成企业的经营效益，这直接导致了今年头部企业的整个经营面出现下滑。

同时，由于这些企业在发展乘用车的同时，并没有放弃低速电动车市场，因此这也为企业在实际经营中的把控能力提出了更高的要求。

升级的一批的确是升级了，但他们过得怎么样呢？从目前我看来，基本在2019年的环境中，很多拿到了资质的企业，在把产品推向市场的过程中并不是一帆风顺的。有大量的资源在升级的过程中被消耗了，所以我们可以看到，今年所有头部企业中，只有雷丁还维持着一个比较正常的运营情况，御捷实际上已经停止了其高速车板块的业务。

该人士告诉第一电动网，从2019年的情况来看，只有以雷丁、比德文和宝路达为首的潍系板块还保持着很小的增幅趋势，这三兄弟加在一起大概在10万台左右这样一个量级。其中雷丁单品牌可能在6.5万台左右，单一品牌销量位列行业第一。

目前排在行业第二位的是御捷体系，包括御捷和乐唯双品牌，去年的销量在4万台左右。

而鑫隆通用财报显示，原本排在行业第三位的丽驰在2019年销量也出现了大幅下滑，虽然报告中没有给出明确数据，但却透露出，去年丽驰低速电动车已经下降至行业第五位。同时，像是此前崭露头角的众星、汉唐、道爵等，在今年都面临着被淘汰的局面。