进行升级的这些低速电动车头部企业,其实是动用了大量的企业资源来获取一个准入资质。但是当准入资质到手之后,才发现需要解决的问题还有很多。该人士表示,这对于缺乏经验的低速电动车企业而言,是一个巨大的挑战。
首先,为了生产出能够符合国家法律标准的车型,在产品升级的过程中,企业供应链和生产要求也需要进行很大的调整,但很多车企在花费了大量人力、物力和时间之后,却并没有在短时间内转换成企业的经营效益,这直接导致了今年头部企业的整个经营面出现下滑。
同时,由于这些企业在发展乘用车的同时,并没有放弃低速电动车市场,因此这也为企业在实际经营中的把控能力提出了更高的要求。
升级的一批的确是升级了,但他们过得怎么样呢?从目前我看来,基本在2019年的环境中,很多拿到了资质的企业,在把产品推向市场的过程中并不是一帆风顺的。有大量的资源在升级的过程中被消耗了,所以我们可以看到,今年所有头部企业中,只有雷丁还维持着一个比较正常的运营情况,御捷实际上已经停止了其高速车板块的业务。
该人士告诉第一电动网,从2019年的情况来看,只有以雷丁、比德文和宝路达为首的潍系板块还保持着很小的增幅趋势,这三兄弟加在一起大概在10万台左右这样一个量级。其中雷丁单品牌可能在6.5万台左右,单一品牌销量位列行业第一。
目前排在行业第二位的是御捷体系,包括御捷和乐唯双品牌,去年的销量在4万台左右。
而鑫隆通用财报显示,原本排在行业第三位的丽驰在2019年销量也出现了大幅下滑,虽然报告中没有给出明确数据,但却透露出,去年丽驰低速电动车已经下降至行业第五位。同时,像是此前崭露头角的众星、汉唐、道爵等,在今年都面临着被淘汰的局面。
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