但有一个问题始终不得不面对，无论雷丁的产品配置如何智能，空间如何实用，宏光MINI EV毕竟是一台电动汽车，从供应链到制造工艺全部都符合车规级别要求，只凭这一点，宏光MINI EV似乎就能够拥有更高的可信度。

不过，对此，王清礼却并不认同。他表示宏光MINI EV是车规级产品，但雷丁的供应链也是有一定标准的。同时，他也强调，我们不是大家认为的小作坊工厂，我们也是具备整车研发能力的。

由此可见，虽然在收购野马之后，雷丁已经具备了汽车生产资质，但在其心中，低速电动车仍然是不能放弃的市场。

宏光MINI EV和我们（低速电动车）的消费群体还是有所不同。它目前正在走城市年轻化消费群体这条策略，而我们的产品理念，还是四五线城市以下的城镇群体。这是两个不同的群体，在这个群体上，我们的产品更有优势。

比起王清礼的乐观，上述行业资深人士则表现得相对保守。对于宏光MINI EV的出现，他认为，可能会对低速电动车企业产生一定冲击，但这个效果目前还没有完全显现出来，我们还在观望。

不过，通过近日对市场的调研走访，该人士却发现，相比起主机厂的紧张，终端渠道的经销商好像反而没什么反应。他们（经销商）好像更多认为，我卖我的，反正五菱的经销商是卖大牌的。同时，他也表示，从目前的情况来看，五菱方面主推的还是38800的高配版，28800更多可能是一个噱头，因此低速电动车在这个价位区间还是会有所斩获。

尽管如此，他依然认为，宏光MINI EV此次的价格下探，仍然不可小觑。相对于五菱这样的品牌来说，我们这些低速电动车的品牌还是有一定的区域限制，或者是有一定的制约。不仅如此，他也认为，与上汽通用五菱这样的整车厂相比，低速电动车企业还有着很大的不足与缺失。他们毕竟是整车厂，低速电动车的供应链没有那么强大。不要说五菱，就像奇瑞和北汽，低速电动车企业差的也不是一点点。