北京万尊新能源曾于2016年面向C端用户发布新型移动充电产品E约充电，用户可以根据需要预约日常充电、上门充电及救援充电灯业务。通过E约充电APP进行充电电费为4.99元/度，在固定电桩进行充电的电费约为2.4元/度。2017年，E约充电曾在北京全面投入运营，在北京五环内铺设30个移动充电站。但项目最终由于费用高、体验差、C端市场不完善而取消。

项目初期，投入项目的充电车辆较少，当用户通过APP发出充电请求时，充电车需要行驶较远的距离才能到达用户地点，再加上北京交通堵塞的情况，用户充电10分钟，常常需要消耗1个多小时的时间。张先生表示。

在时间成本提高的同时，移动充电费用同样较高。按照1分钟1度电来计算，使用E约充电10分钟需要花费电费49.9元，服务费根据远近距离不同，甚至可能超过电费。新能源车使用移动充电充10度电所花费的时间就可能上百元，与充电桩相比，费用高出很多。

从企业角度来说，移动充电车造价成本非常高，利润比较低，资金回笼慢。张先生表示，在2017年，购买一辆移动充电车大约需要70万元，而且后期的维护费用、人工费以及移动充电需要缴纳的交通费，让移动充电项目基本处于入不敷出的状态。

此外，移动充电的推广，受新能源车发展程度的影响非常大。E约充电运营期间针对的客户主要在B端，如新能源汽车分时租赁运营商、出租车公司、旅行社等；C端市场的开拓，还是比较困难的。张先生回忆道。2017年，新能源车市场发展情况与现在相比，差距较大。新能源车少，移动充电需求自然就少，这也成为制约移动充电发展的根本原因。

近两年来，新能源车虽然取得了快速发展，但总体销量与传统车企相比，依然差距较大。对于发展移动充电来说，市场需求虽然好转，但并不足以支撑起移动充电的发展。

蔚来移动充电车 图片来源：蔚来官方公众号