分离模式大有不同

首先，虽然都叫做车电分离模式，但从目前几家企业已经推向市场的方案来看，所谓分离，也有真假之分。

其中，蔚来是毋庸置疑真分离的代表。

8月20日，蔚来推出NIO BaaS 蔚来电池租用服务，如果用户选择该模式购车，那么车价将降低7万元，同时每个月需要交付980元电池租用费用。

在发布会现场，蔚来创始人李斌明确指出，虽然整车出厂时仍然是搭配电池的，但在出售时，车卖给用户，电池则属于其旗下的电池资产公司。也就是说，选用该方案的用户，即使每个月交出了980元，但本质上仍然没有电池所有权。这就类似于遍布城市各地的共享充电宝，虽然每一个都是满电，但哪一个都不属于你。

因此，蔚来的车电分离模式，无论在所有权，还是金融方案上，全部都采取了分开的模式。

而于9月1日推出电池租赁计划的小鹏，则是假分离的一员。从字面上看，小鹏汽车的电池租赁计划分为尝鲜和标准两个版本，在标准版的电池租赁计划下，小鹏P7和小鹏G3售价分别下降7.5万元和6万元，而购买P7车型的用户，需要分为84期，每期交付980元，G3则为780元。