很明显，虽然都是980元，但在84期之后，小鹏仍然将电池卖给了用户。也就是说，虽然叫做车电分离，但这本质上不过还是一种分期贷款。

同样，近日推出电池银行的哪吒汽车，大概率也是小鹏战营中的一员。今年8月，哪吒汽车联合宁德时代，华鼎国联等供应商，设立了一个电池银行，为消费者提供租赁电池的服务。

虽然该方案具体的内容尚未公布，但哪吒方面已经明确表示，这并非是换电模式，只是一个金融产品。可以以此推测，不管方案具体有怎样的不同，大体上仍然逃脱不开分期购买的本质。

因此，从目前来看，真正符合国家要求，实现换电的，或许只有蔚来和北汽。

车电分离为何重出江湖？

虽然在分离的模式上不尽相同，但不得不承认的是，与几年前更偏向于toB的服务相比，由于一些新入局者的加入，确实使换电进入了更多C端消费者的视线。

而从理论上看，除了能够彻底解决用户充电难，充电慢的问题之外，对于企业和产业链而言，换电也有着更大的优势。