风向一变，几年前还被称为死路一条的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。

政策无疑是其中的风向标。5月份召开的全国两会上，换电第一次被国家点名。在政府工作报告中新基建的部分，建设充电桩一词被正式扩展为增加充电桩、换电站等设施。而时任工业和信息化部部长的苗圩也表示，将继续加大充换电充电基础建设，鼓励各类充换电设施互联互通。

也就是在工作报告上改变、增加的这短短8个字，正式带动了千亿级的汽车市场。很快，不少企业便开始了行动。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，表示将在换电领域展开深度合作；28日，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代也签署战略合作协议，宣布重卡换电将是双方重点合作方向；30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并且与奥动新能源签约，将为旗下E系列车型提供换电服务；8月4日，奥动新能源又与日本软银新能源达成战略合作，在换电模式和电池回收领域展开合作。

很快，造车新势力也跟上了脚步。无论是蔚来汽车的BaaS模式，还是合众汽车的电池银行，再或是小鹏汽车正式推出的电池租赁服务，虽然叫法各异，但大致上也都属于车电分离的服务模式。

可以看到，短短两个月，这股大风已经吹遍了整条产业链。而早在几年前，身为中国新能源汽车领军者的北汽新能源，就已经率先成为了换电模式的推广企业

那么时隔十年，在国家大力修建充电桩，车企比拼长续航、快充技术的当下，死而复生的车电分离，能否不负众望？