而想要扩大规模，就必须要统一电池标准，但这对于如今竞争十分激烈的市场而言，又谈何容易。汽车行业分析师张翔表示，换电模式是有条件的，不是说每个车企都可以做的，现在最大的问题就是电池规格不统一。比如比亚迪，连它自己内部车型的电池规格都不完全一样，那么要建换电站，给那么多家车企准备不同规格的电池包，是不可能的事。

因此，张翔认为，目前来看，类似北汽在电动出租车领域做的换电模式，还是非常有希望实现盈利的。像北汽的车队可能已经接近2万辆了，这么大的一个体量，做换电站的话，就能够实现规模经济效益。而且，他还提到，换电站一般都是在夜间充电，电费大概只要白天的10%，这是它最大的优势。

同时，他也认为，类似蔚来这样的企业做换电模式，其实是把换电的成本算到车价之中去了，但因为它能够给用户创造一个非常好的用户体验，所以用户买单了。但用这样的方式，别的企业很难实现盈利。