上一轮汽车下乡政策的效果是立竿见影的。在全球车市增速逐步陷入停滞的2009年，中国车市却爆发出了巨大的潜力，实现了井喷式的高速增长（汽车下乡政策之外，2009出台的救市政策还有以旧换新补贴、小排量车购置税减免政策等，所以2009年国内车市的井喷，是多项政策综合影响的结果。不过，因为汽车下乡政策开始的时间早，持续的时间长，所以影响力和关注度都比较大）。正是从2009年开始，中国车市成为了全球最大的新车销售市场。2009年中国车市产销量双双超过1300万辆，其中产量为1379.1万辆，同比增长48.3%；销量为1364.5万辆，同比增长46.15%。

汽车下乡有过如此强力的救市效果，在当前国内新能源车市场整体低迷的大背景下，国家层面开始鼓励新能源车下乡的初衷也就不言而喻了，要靠新政去盘活国内新能源车市场。

可问题是，和之前一轮的汽车下乡不同，这次汽车下乡鼓励的是新能源车消费。乡镇市场上，新能源车究竟有多大潜力？

乡镇市场潜力依旧在

上汽通用五菱此前统计过的一组数据很能说明问题。为了明确旗下新款电动车宏光MINI EV的市场空间，上汽通用五菱不久前刚刚做过一轮市场调研，针对的是国内低速电动车市场和两轮代步车市场（低速电动车和两轮电动代步车的目标受众主要都是以四五线城市和乡镇市场为主，这部分消费者的用车需求升级，是参与新能源车下乡企业需要抓住的最大痛点）。每年以上两类用户的群体有多大呢？上汽通用五菱的统计结果显示，国内市场上每年低速电动车的销量大概在100万辆，两轮电动代步车的销量则高达2700万辆。只要抓住其中十分之一的消费者，这个市场规模就接近300万辆，是一个庞大的潜力市场。

宏光MINI EV，图片来源，上汽通用五菱

中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前也曾公布过一组数据，近十年农村地区A0级和A00级私家车开始进入增长期，百户汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆。按照农村居民可支配收入年均增长10%的情况测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。陈清泰认为，这其中新增的产品完全有可能导向电动汽车。据其预测，以小型经济型电动车为主，未来在三四级城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，将成为国内经济持续增长的重要拉动力。