根据不完全统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，而这一数字在2017年约为960亿。并且其多数均集中在头部新势力车企，就连看起来最不差钱的恒大汽车都在近日宣布完成了40亿人民币的融资，可见几乎所有新势力车企都在依靠融资才能活下去。

与小鹏、威马、蔚来、理想这几家企业的风光相反的是，位居二三梯队的大部分造车新企都已经断了融资，进入静默状态。甚至像拜腾、博郡、赛麟、前途等新势力车企因无法融到资导致资金链断裂，引发了欠薪、裁员、停产、管理层人员离职等一系列连锁反应，负面缠身的它们，已经面临着破产危机。

对此，有专家表示资本储备，已经成为造车新势力活下去的最关键要素。头部企业已经固化，未来一定清晰可见的商业模式和成熟稳定的融资团队推动了融资进程行业专家表示，对于头部之外的其他企业而言，还并没有一个成熟稳定的商业模式以及融资团队。

新势力中的异类

在几乎所有造车新势力都在拼了命的找钱的时候，E车汇也留意到，新势力中也有一个异类，从其成立开始，没有对外宣布募集过资金续命，这家车企就是华人运通。

相对其他造车新势力一边造车一边融资，华人运通新能源汽车项目通过东海岸基金这类产业投资，暂时不向社会募集资金。我们觉得在比较长的一段时间里面资金计划是完全扎实的，没有这样扎实的资金计划我们是不会启动的。丁磊表示，不会先搞一下，然后就开始融资，做一段然后再融资，这样的话战略和动作都会走形，华人运通资本与资金是完全分开的。丁磊此番言论令人不由想到近年来造车新势力领域风起云涌的融资大战。

在这个理念的引导下，我们也可以看到，没有了钱这个最为限制造车新势力发展的因素存在，华人运通的战略正在稳步落地。先是在江苏盐城落地了其三智战略的智路，接着在上海张江建设了5G车路城一体化智城系统，而在9月24日，最后一块棋子的智车高合HiPhi X也即将上市，其整体战略已经初具规模。