如果说2018年是造车新势力第一梯队的交付元年，那么2019年，则是伴随着企业体量、运营成本、研发成本的增加，成为了新势力们的融资年；而进入到2020年，在一级市场已经越来越难以获得融资的情况下，新势力们纷纷开启了IPO的上市脚步。

9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，成为新势力史上最大单轮融资，并且加速在国内科创板上市。在此之前，蔚来、理想、小鹏三家成功在美股会师，头部新势力车企格局基本已定。然而在今年，我们也能够听到越来越多的新势力车企如博郡、赛麟等因为缺乏资金支撑，而轰然倒闭。

不过在E车汇梳理造车新势力融资情况时却发现，华人运通成为了这些车企当中的一个异类。因为在2017年成立后，还没有进行过一次公开融资，但其三智战略的智车、智路和智城都在陆续落地。其中在今天晚上，作为三智战略中第一环的智慧汽车首款车型高合HiPhi X就将正式上市。那么玩这么大的华人运通是怎么在这场昂贵的造车盛宴中顺利上路的？非常值得思考。

昂贵的融资游戏

在造车的这场烧钱战役中，持续的资金注入，是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。造车新势力产品新、技术新、商业模式新，要想运转这些程序，必须在资金上有大规模的投入，而融资是当前造车新势力获得资金来源的最重要途径。

有了钱，才能有销量，才能实现造血，这已经成为造车新势力行业的共识。

在车市下行和疫情双重高压下的2020年，蔚来、小鹏和理想是为数不多有融资的三家造车新势力企业。据数据统计，蔚来累计融资已超500亿元，而小鹏融资突破200亿元，威马融资230亿，理想融资111亿，这几家选手成为了实至名归的头号玩家，也由此可见资本方对于几家头部企业的认可。相比较之下，其余的造车新势力企业似乎就没有那么好运。