但必须指出的是，受制于当前的制造工艺，固态电池的生产效率还比较低，相对而言生产成本就比较高昂。此外，一些核心技术上还有待进一步攻克。合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无此前在接受盖世汽车采访时曾表示，想要进一步提高动力电池的能量密度，目前来看固态电池是比较可靠的技术路线，可以把实现固态电池的产业化明确为下一步的目标。但徐兴无同时也指出：目标虽然明确，但实际执行中仍有诸多瓶颈需要突破，比如说固态电解质的正极怎么做？极片怎么做？完全依靠固态，电导率甚至可能还达不到当前的液态水平，这些都是要亟待解决的技术难题。

先要解决技术难题，还要去一步步的实现产业化，所以目前看来，固态电池虽然是条技术路线，但短时间内应该还不具备大规模装配的条件。

无论是软、硬件配套和服务，还是将要重点研发的固态电池，都挺难让富士康在汽车行业内迅速一飞冲天。那是不是就可以说根本不存在富士康颠覆汽车行业的可能性呢？

倒也未必，富士康真想颠覆汽车行业，或许还要从自己擅长的领域代工开始。面向未来，基于汽车平台化的大趋势，我们可以做一个猜想，汽车或许也会成为一个轻资产重利润的新行业。具体来看就是，未来的汽车行业中，主机厂将不再兼顾生产，而是重点负责前端的研发和C端的管控，如富士康等企业为苹果等手机品牌代工一样，汽车行业中，低端的制造环节将来也有可能会集中到几家代工企业手上。从这个角度看，确实存在富士康式企业颠覆汽车行业的可能性，但这个过程会非常漫长，肯定不是短短数年内就能实现的。而且继续做代工，好像也不是急于寻求转型，想要提升利润率的富士康所愿吧。