那么问题就来了，富士康为何要如此迫切的想要转型到汽车行业呢？目前看来，主要原因有以下三点。

其一：富士康母公司鸿海集团在2019年刚刚经历了换帅，整体的经营策略进行了深度调整。执掌鸿海集团45年之久的郭台铭，在数次推迟自己的退休计划之后，最终在2019年年中时候正式宣布解甲。被选中的继任者刘扬伟此前曾表示：新董事长首先要做的就是维护郭台铭赋予公司的企业DNA，在此之外还可以做的一件事情，就是把这个家扫得更干净。如何打扫呢？在接任董事长之后不久，刘扬伟就主导了鸿海集团的内部改革，确定了3+3的企业转型战略，包括切入电动汽车、数位健康医疗、机器人三大新兴产业，研发人工智能、半导体、5G三大新兴技术。很显然，进军电动汽车行业，是鸿海集团未来做转型的既定方针之一。

鸿海集团董事长刘扬伟，图片来源：鸿海集团官网

其二，代工生产手机是富士康过去的主营业务，但最近几年，手机业务整体业绩下滑明显。整理富士康过去5年的市场表现，2015年、2016年富士康的整体业绩基本处于停滞状态；2017年随着手机业务回暖有过短暂的复苏；2018年、2019年则是连续两年出现利润下滑；2020年首季度净利润更是同比减少了89.5%，这也是2008年全球金融危机之后，富士康利润最低的一个季度。

富士康出现大幅度的利润下滑，一方面是因为最大的客户iPhone手机这几年的市场颓势越来越明显，导致富士康的整体营收出现下滑。另一方面，代加工模式的毛利率本来就低，并且还在随着各方面成本的不断提升进一步下探，继续过度依赖代加工手机业务的话，富士康已经很难提升盈利能力。

其三，此前的试探也好，投资也罢，虽然基本都没有实现真正意义上的开花结果，但在汽车行业中，富士康确实已经积累了一定的上下游关系和相关技术。2005年富士康的触角就已经伸到了汽车电子领域，之后还为特斯拉配套过内饰面板，与北汽合作研发过动力电池系统等，无论是为了延伸自己在电子类产品上原有的经验，还是为了更加充分的利用代工产能，富士康这些年确实在汽车配套领域已经打下了一定的基础。

都说新能源是未来汽车产业的风口，主营业务受挫的富士康在汽车配套领域既然已经有所布局，继续深耕也就是顺理成章的事情了。