富士康海外办公楼，图片来源：鸿海集团官网

之前几年，国内掀起了一场轰轰烈烈的跨界造车运动，富士康这样整体实力雄厚的企业肯定也不会缺席。事实上，十多年前富士康就已经和汽车行业有过接触，2005年富士康收购了台湾安泰电业，后者是台湾主要的汽车线束企业之一，借助这次收购，富士康已经算是正式跨入了汽车产业。到了2013年，富士康成为了特斯拉供应商，为特斯拉制造车内面板。2014年富士康和北汽在电动车分时租赁领域有过一段时间的合作，只不过最终没能修成正果。

再过了一年之后，富士康正式拉开了造车的重头戏。2015年富士康联手腾讯、和谐汽车共同出资10亿元，成立了整车制造企业和谐富腾。富士康负责生产制造、腾讯负责软件系统，和谐汽车负责网络搭建。当时看起来，和谐富腾可谓是前景远大，吸引了一大批成名已久的汽车人才，戴雷（曾是英菲尼迪总经理）、付强（曾是沃尔沃中国销售公司CEO）、毕福康（曾是宝马集团工程副总裁）等先后加盟了和谐富腾。

但和谐富腾股东三方的蜜月期并没有持续太长时间，富士康很快就选择了撤资，和谐富腾项目也迅速分崩离析。不过和谐富腾投资孵化的两大整车项目主攻高端电动车的FMC和主打经济型电动车的爱车保留了下来，一个成为了后来戴雷和毕福康领导的拜腾汽车，另一个成了付强2016年主导成立的爱驰亿维。

从和谐富腾的一地鸡毛中脱身之后，富士康并没有断绝和汽车行业的联系，2018年富士康旗下子公司出资3亿元投资过小鹏汽车。2020年年初时候，外媒爆出了菲-克联盟要与富士康成立合资公司的消息，再之后，又有消息称富士康将与裕隆汽车成立合资企业，两个新项目中，据称富士康都会主要承担零部件的供应和组装服务。这也与刘扬伟此前的表态一脉相承，富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。刘扬伟认为，汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动汽车最重要的一些技术。

为何要再战汽车行业？

富士康此前已经数次连番的尝试想要打开通往汽车行业的大门，但无论是自己造车还是投资新造车势力，最终的结果其实都谈不上特别美好。可就是在这样的背景下，富士康还是公布了看起来相当激进的豪言壮语，其将作为电动汽车零部件供应和服务商，未来5至7年之后，要在占全球总份额10%的电动汽车上打上自己的烙印。