混动探岳，图片来源：一汽-大众官网

油改电模式有自身的优势，简单来看，油改电就是把传统燃油车的动力总成替换为电池组和电机，不仅打造新车的时间能大大缩短，研发、设计成本上也能节省一大笔。

但油改电也有其明显的局限性，油车和电车的整体架构是有很大区别的，直接用油车的框架改造出电车，安全性始终是个隐患。另外，在油车基础上改造的电动车，因为车内空间大小早已经固定，很难搭载上大容量的电池包，所以续航里程普遍都比较有限，这也从根本上桎梏了此类新能源车型的普及率。当然，为了把整套电池、电驱、电控系统塞进原来的燃油车中，不可避免的还要牺牲掉一部分车内空间，对驾乘舒适性显然也是不友好的。种种不利因素影响下，即便是在国内市场号召力强大的大众汽车，也很难依靠由燃油车改造而来的新能源车形成市场规模。

2018年开始执行的双积分政策，应该是让大众汽车下定决心开始正视国内新能源车市场的重要原因。

2020年4月，工信部公示了2019年国内车企的双积分情况，因为传统燃油车销量基数庞大新能源车销量有限，大众汽车成为油耗负积分和新能源车负积分上的大户。特别是新能源车负积分榜单上，大众在华两大合资车企一汽-大众和上汽大众分列第一和第二位，其中一汽-大众的新能源负积分超过14万分，上汽大众也接近10万分。按照行业协会的预测，因为新能源积分的缺口越来越大，积分交易的价格正在快速提升，2018年每分的价格仅为300-500元，预计2020年后的价格将超过2000元/分。也就是说，按照当前的趋势发展下去，今后大众系合资企业每年在国内购买新能源积分的成本就高达数亿元。

认真起来后动作很大

一边要面对的是巨额的资金损失，一边是顺应潮流去加码新能源产业，该如何决断？其实是件挺容易的事情。