李克强教授介绍，这次的编制单位，不光有高校，还分了三个整车应用组，15个专题组，这里包括整车企业，高校科研单位20余家，整车企业20余家，信息科技产业40余家，零部件企业超过了30家，有100多家单位，另外超过300名专家共同完成，可以看见我们是真正意义上，这是跨界的产业，跨界的技术，所以我们需要做跨界的融合，形成共识。

这次对智能网联汽车技术架构和表述，也做了系统的修订，提出两纵三横的架构。三横指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术。两纵指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。

在1.0版的时候，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李骏李骏说过，智能网联汽车技术有三纵三横的说法，即围绕着智能安全、智能移动、智能共享，分别有车辆智能技术、车辆网联技术和基础支撑技术。总体的目标就是要打造中国汽车智能2.0体系。那么，这次跟1.0版相比，除了变成两纵，还在车辆架构里面增加了系统设计技术：

车辆关键技术方面：根据2025、2030和2035三个阶段，对车联网技术所需要的环境感知、智能决策、控制执行、人机交互和智能计算平台，针对时间、技术的发展，以及国内外调研和现状，做了系统设计。

信息交互关键技术方面：具体增加，可细分为专用通信与网络、大数据云控基础平台、车路协同等技术。

基础支撑关键技术方面：同样规定出2025、2030和2035不同时间发展节点，增加了人工智能技术、信息安全、功能安全、运行功能安全、高精度地图和定位，以及测评，标准法规，对技术的发展做了清晰的定义。

这次的路线图，对跨产业融合形成了更加深入的理解和共识，突出网联化分级是基于车-车、车-路、车-人、车-云控平台的车路云一体化的分类方式。