为未来15年定调

这次编制《智能网联汽车技术路线图2.0》，对国外各国情况做了大量调研，也是继《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，为未来15年技术路线发展定调的顶层设计方案。

具体来讲，通过调研美国交通部发布的从2016年至今的4.0版的自动驾驶规划，欧盟的C-ITS系统，日本正在构建的超级社会5.0系统等等，能够得出的结论是，包括其他国家，都在通过智能网联汽车开展顶层设计，法规修订和道路示范运行等等，来推动产业的发展。

而在这次顶层设计方面，李教授谈到，分成三个阶段，发展期、推广期和成熟期。最终要达到的目的是，在成熟期里面产业体系要更加完善，并且要真正实现我们提到的交通信息互联网充分领域的协同发展，与智能交通、智慧城市产业的深度融合，真正支撑我国实现汽车强国，步入汽车社会。

在市场应用方面，《智能网联汽车技术路线图2.0》设定了总体目标的几个时间节点：

2025年是一个重要的时间节点，要实现具备部分自动驾驶（PA）和有条件自动驾驶（CA）功能的智能网联汽车，也就是L2级和L3级加起来，销量占当年汽车总销量的比例超过50%。其中，C-V2X 终端新车装配率达 50%。

到 2030 年，实现具备部分自动驾驶（PA）和有条件自动驾驶（CA）功能的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过70%。高度自动驾驶（HA）也就是L4级的车辆，占比要达20%，C-V2X 终端新车装配基本普及，具备车路云一体化协同决策与控制功能的车辆进入市场。