而这样的态度，直接影响了ID.3在德国的销量。11月份，ID.3在德国的销量为2439辆。虽然从绝对数值来看，这已经不算是个小数目，但在排名上，其不仅远远落后当月卖出了4287辆新车的雷诺ZOE，甚至也没能比过来自韩国的现代Kona。

艰难的变革

这已经不是我们第一次听到，有关经销商抗拒向电气化转型的新闻了。

除了销售利润可能更低之外，电动汽车几乎不需要保养，也很少需要到店进行维修的属性，也使经销商们少了一笔可观的服务费，所以对于这种一锤子买卖，经销商们时常怨声载道。

上一次爆发类似冲突的，是通用汽车。面对凯迪拉克品牌将于2030年变为纯电品牌的消息，其位于美国的经销商们首先表示了抗议。

而比起大众那种放任自流的态度，通用则进行了一轮收编愿意出售电动汽车的，需要花费20万美元来升级其服务设施，以服务于电动汽车；而不愿意的，通用将开出30万到100万美元的价格收购店面，并立即关闭其业务。

最近，这轮表态有了结果。初步来看，在880家凯迪拉克经销商之中，大约有150家愿意接受通用汽车的收购方案。如果数据准确的话，那么已经有17%的经销门店正在做着退网的准备。