德国经销商和美国的一些经销商十分相似。一位相关人士透露，他们与传统OEM，零部件供应商，石油公司，市政厅，甚至是设计和开发加油站的公司，都有着紧密的联系，一起吃饭，互寄圣诞礼物卡这也就使得他们从未考虑过支持电动汽车的举措，而其他国家的经销商应该也同样如此。因此，这就是为什么我们需要允许制造商在每个州内建立直营网络。

从上述人士的口中我们不难得知，经销商体系就如同车企一样，已经有了非常庞大且关系复杂的网络，想要推翻重来，实在不是一件容易的事。而越是亟需转型的企业，这样的问题就越突出。曾经帮助他们拿下市场的伙伴们，如今却站在了两个利益的战壕之中，由此产生的推拉与拖延，无疑会对销量产生很大的影响。

最近一段时间，传统制造商们纷纷发布了他们所谓的特斯拉杀手，似乎因为这些产品的出现，特斯拉便再也没有优势了，但事实证明，这又是一个很好的例子。另一位相关人士表示，传统经销商需要面对和解决的问题，可能无法在几周或者几个月内完成，甚至需要数年时间。而在这段时间中，特斯拉又会发展成为什么样子呢？

由此，我们也不禁想到，等到这些全球企业将产品推向中国时，是否也会遭遇一次全新的对抗与改革呢？