经销商之所以对ID.3闭口不提，原因很简单，就是因为卖电动汽几乎无利可图。

据了解，随着ID.3的推出，大众也在欧洲建立了一种新的销售模式，经销商不再需要购买汽车，只充当代理商，每卖出一辆车，大众都将为其支付一定的佣金。而代理商模式意味着，任何要购买ID.3的人都必须等待经销商先订购汽车，这也就直接导致了他们没有任何拿到折扣的余地。

燃油车的基本利润率为14%，而ID车型的佣金仅为6%。不仅如此，一位销售人员还透露，按照规定，在线上出售的ID车型，经销商应该也能获得佣金，但到目前为止，公司并没有标明具体的奖金或者配额。

这也就不难解释，为什么电动汽车会成为大众经销商们最不欢迎的物种。甚至在今年夏天，大众集团为客户减少产品增值税时，经销商们也将ID.3和e-Up排除在了促销活动之外。

事实上，面对着经销商们的反应，我们多少是有些吃惊的。因为在大众此前的宣传中，他们表示集团为经销商的培训投入了七位数之多。但这百万投入不仅没能让经销商们得到合理的报酬，同样似乎连基本的产品知识也没能普及。

但其中也不是没有例外，在此次探访中，一位位于德国Tarmstedt的经销商，便在今年前三个季度实现了47%的电气产品销售，即每卖出一辆燃油车，就大概有一辆电动汽车能够被卖出。

由此也可以看出，或许对于ID车型，大众不是没有普及，也不是没有强调它的重要性，只是经销商们不愿意接受而已。不然只要真心想出售电动汽车，他们一样也可以交出占单店销量近一半的成绩。