郭阳认为，安全是百度自动驾驶解决方案开启大规模装车的最大优势。在城市场景下，在视觉方面它需要非常深度的数据积累，因为现在在自动驾驶视觉的领域，其实是AI算法和传统式算法相融合的，AI算法会基于数据，在城市领域只需要数据积累，就能很好的解决一些高频的问题。百度与安全相关的数据积累非常充裕，比如百度Robotaxi等 L4级路测的数据积累非常丰富，在安全领域的可靠性是比行业高一个量级的，这些东西也是百度自身的优势。

具体来看，百度的优势体现在硬件和软件这两大维度。

硬件方面，首先是与百度开展合作的TI是一个在安全方面，包括芯片和系统上都有非常强的设计能力和经验的公司。车企在选择百度的ANP时首当其冲会考虑安全性，而TI是车企的首选对象。

我们灵活覆盖了行车域和泊车域，也是现在很多车厂设计的趋势。这一代产品设计的过程中，能满足不同的需求，一个是对相应的算力的要求更高。第二个是车厂需要选择一个供货稳定、足够大、有足够的影响力，真正能够保证这个东西可以上车量产，并且在安全性上非常强的一款芯片。OEM车厂更倾向于选择TI，而百度也会更多的考虑车厂的选择，选择TI做我们下一代ACU的主芯片。郭阳解释了百度为何会选择TI的原因。

百度在硬件领域还有一个显著的优势体现在公共安全的设计上，我们整个在公共安全的设计，特别是自动驾驶功能设计上，百度可以稍微自豪地说，我们在国内是比较领先的。郭阳说道。

比如，以前在车规级领域，行业都遵守ISO26262公共安全标准。事实上，百度认为这个标准是面向以前的ADAS的一些设计，跟自动驾驶领域稍微脱节一些。所以，百度在一年前与包括宝马、戴姆勒，Intel、百度等共计11家自动驾驶相关产业链顶级公司联合发布了《自动驾驶安全》白皮书。

郭阳介绍，《自动驾驶安全》白皮书现在已经转成了ISO TR 4804，这是基于《自动驾驶安全第一》建立全球第一个ISO自动驾驶应用安全标准的一个草稿，预计经过两三年时间，就会演变成为自动驾驶领域的公共安全ISO标准，面向全世界进行规范推广。百度作为中国的唯一参与方，全程参与设计了这一标准。