腾讯智慧出行新业务架构，图片来源：腾讯

腾讯与阿里类似，同样是以生态对车企进行车联网赋能，不过在车联网生态的构建方面，腾讯拥有的内容资源更为庞大，涵盖社交、音视频、图文、小程序服务等多个板块。不仅如此，腾讯还投资了大量文娱、传媒领域的企业，以进一步扩充生态，使其车联网服务具备更强的可延续性，到现在为止，腾讯出行生态头部伙伴也已经超过300家。以腾讯小场景为例，仅该开放平台目前合作伙伴就达到了数十家，覆盖了内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出游等50多种细分场景。

宝马6系Gran Turismo展示腾讯小场景

正因为如此，自2017年正式发布AI in car智能汽车解决方案，到今年推出生态车联网产品TAI3.0，腾讯已经与30多家车企达成了合作，落地车型超过120款，其中车载版微信作为腾讯在车联网领域的杀手锏，已经在众多热门车型上搭载。当然，腾讯同时在自动驾驶、汽车云、出行服务、乘车码等多个业务模块发力，也为腾讯加速汽车产业数字化进程提供了重要助力。

HI全栈智能汽车解决方案，图片来源：华为

比较之下，华为无论是盘子还是野心在BATH中间都是最大的。在智能汽车领域，华为同时在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云均进行了布局，涵盖激光雷达、AR-HUD等30+智能化部件。华为还从算力和操作系统层面规划了智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台，以及AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统和VOS智能车控操作系统三大操作系统，涵盖了几乎一辆智能电动汽车的所有关键部件。华为已经将这些能力均注入了HI品牌，希望能在未来被各大车企广泛采用，车内用华为的技术，车身印上HI品牌的LOGO。

不过考虑到智能车控平台或涉及到整车和底盘域，是长安汽车不愿对外开放的，此次华为与长安的合作或许仅限于智能驾驶域和智能座舱域，包括华为的MDC智能驾驶计算平台、鸿蒙OS操作系统、HiCar智能互联系统以及刚刚发布的激光雷达等，这也就意味着该高端品牌或许不会打上华为的HI标。