资料来源：盖世汽车研究院分析

未来，随着新能源汽车的快速发展，高端电动车细分领域的市场规模必将随之扩大。据盖世汽车研究院预测，未来5年新能源汽车的复合增长率或达到30%以上，到2025年电气化车辆的渗透率有望达38%，2030电气化渗透率或接近70%，其中自主中高端电动汽车市场作为一个重要的细分市场，未来的增长将尤为可观。

自主车企新能源汽车品牌发展策略对比，资料来源：盖世汽车研究院分析

而对于自主品牌而言，高端电动车市场恰恰是本土玩家的短板。据相关统计数据显示，目前国内电动汽车市场，自主车企电动汽车价格在20万元以下的新车销量占比达到了77.5%。其中10万元以下的市场，主要被上汽通用五菱、长城、奇瑞等车企占据，10-20万元市场主要被比亚迪、上汽自主、广汽自主等把控，至于20万元以上市场，其中的本土传统车企更是少之又少，仅有比亚迪、北汽高端新能源品牌ARCFOX等的数款车型。

正因为如此，今年以来多家本土车企纷纷选择牵手互联网巨头，希望填补在高端电动车领域的空白，毕竟巨头们手握的智能化和网联化技术将是下一代智能汽车的重要基因，对于高端电动车品牌更是如此。而且随着软件定义汽车逐渐成为业界共识，手握大量软件技术的科技公司在汽车产业价值链中的占比越来越大，整车厂通过与他们的深度合作不仅可以很好地填补在软件方面的空白，还能在整车设计初期就将双方的技术充分融合，更有利于传统车企高端化升级。

原先BATH和车企的合作更多是共同摸索和尝试，过程中取得了一定的成果和互相信任。如今四化趋势明确的背景下，网联化和自动驾驶等革新技术让大部分传统车企感到力不从心，同时现有的大部分供应商也很难承担系统性软实力的支持。而BATH在云、通信、大数据、软件等前沿技术领域有着很高的造诣，也处于全球先进水平，自主车企乃至合资车企也需要这些科技巨头来赋能未来汽车，所以双方的合作更是顺势而为。盖世汽车研究院分析师表示。

不仅如此，上述分析师指出，良性的市场需要多样需求、多场景等共同驱动，中国新能源市场长期以来都严重依赖政策和补贴，而智能电动车的出现很好地释放了C端购买新能源的需求，未来也将引领市场结构调整。目前，受制于燃油车往新能源过渡的发展限制，传统车企在中高端智能电动车的投放节点虽然晚于新势力车企，但与科技企业的合作有望帮助他们快速追赶新兴造车企业。