在特斯拉的再一次官降中，汽车圈迎来了2021年。这似乎也是最近一点时间汽车圈的主要矛盾，产品价格越来越低市值越来越高的特斯拉VS其他车企。

其实现在不少人对特斯拉有个误解，就是觉得特斯拉代表了一种新的造车模式。但其实并非仅仅如此，特斯拉的猛烈，中国消费者应该已经习惯了。毕竟中国消费者之前见过各种百团大，滴滴快滴大战等等，在那个互联网公司依靠资本疯狂烧钱抢市场的时代，深处海淀区的人民都依靠资本实现了日常消费0花销的生活。

特斯拉目前可以说美股第一股，它身上看多和看空的单子为全美股之最。从19年开始，特斯拉走出的这个叫踏平空头行情，现在它肩负着美国资本市场的所有希望。

也就是说，目前购买特斯拉的消费者，每个人手里都拿着一张美国资本家发的2万美元购车优惠券，即买即用。这味道中国消费者就熟悉了。30万的Model Y当然说来就来。

而且电动车不比燃油车。燃油车是研发一款发动机用8年，消费者其实每次买到的都是一堆铁块铝块而已，卖到最后这个发动机的研发成本就被平的低低的。可消费者买电动车的电池里边都是实实在在的贵金属，这些东西都是沉没成本，永远平不掉，甚至还会因为战争、通货膨胀等等因素越来越贵。所以传统车企那套节奏稳定，小而美的东西完全失效了。

所以这就是一个大家拼谁钱多的资本战争，并不是特斯拉的产品有多么强大，目前完全是因为当年滴滴尚且有快滴作为对手，现在特斯拉就是资本饿狼入了羊群。

当然在特斯拉的这种刺激之下，没想到下手快，力度大的，转型狠的是中国车企。岚图、智己等等瞄着特斯拉的品牌拔地而起。更重要的是，作为国企和央企的这种转型，它们还挑战了以往在公司经营面前的桎梏。比如智已就直接在投资人里加入了阿里巴巴。