这似乎是一个非常好的开始，底层逻辑的转变，是一个真正正视特斯拉问题的开始。而至于智己们到底是不是能让中国汽车产业完成弯道超车，那还要看几年以后了。不过至少从目前的状态来看，中国车企还从未如此生机勃勃过。至少面对特斯拉，自主品牌没带怕的。

当然，不管是比亚迪汉一个月能卖一万台，还是智己汽车，在现在来说对于消费者层面的影响都是象征性的意义，还起不到改变市场格局的作用。

而现在所谓时代转型夹缝中的时期，确实风头都被合资品牌赚去了。一汽丰田公布的2020年销量成绩单，全年累计销量达80万辆，同比增长9%，占市场份额的4.3%，完成其既定目标的105%。

虽然广汽丰田还没官宣，但是从数据显示来看，广汽丰田11月销量77400辆，同比增长14%；1-11月累计销量692849辆，同比增长11%。东风汽车消息，12月17日，东风本田2020年度第80万辆发车达成，在距离全年结束还有两周的时间，已经超越2019年全年销量。

还有广本、雷克萨斯、奔驰、宝马等等品牌，在2020年中国汽车市场表现的都是一路绝尘，年终同比去年增长完全不成问题。

和资本市场一路看好的特斯拉、宁德时代等等新能源公司相比，这些可能才是2020年能够推动中国车市向前的主要动力。

所以现在这些车企也很难，如果销量一跌再跌，那么破釜沉舟直接向新能源彻底革命也就算了。但是现在可以说非常保守的产品，却在中国车企越卖越好，真的是既迷惘又开心。这也难怪大众的迪斯想要搞个改革，阻力却这么大。特斯拉的股东是投机方，那么大众的股东是真的投资方，现在能够赚多少钱非常重要，这种额外增加成本的事情，确实说服力不太够。