车企们显然已经意识到这一趋势，并作出改变。

有车企选择与其他企业联合开发软件，如广汽与中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心；有车企成立内部软件部门，如长城设立一级部门数字化中心，推动集团数字化业务；也有车企直接选择成立子公司，如上汽成立零束软件分公司；还有多家车企选择与国内Tier1合作，双方共同定义软件架构，完成软件定义汽车的课题。

淘汰赛加速，混战模式开启

行业剧变，跟不上变化的企业只有被淘汰的下场。2020年一汽夏利、力帆、众泰、华晨等曾经风光的自主品牌，终是没有挺过这个冬天。

对传统车企而言，无论是新能源还是智能化，都是对其原有模式的巨大颠覆。这意味着，企业过去长期积累的资源、固定的组织模式、对行业的思维方式等诸多方面，都应发生变化。

组织架构是第一步，麦肯锡全球董事合伙人彭波，评价传统车企复杂的办事流程与坚硬的部门墙是车企高层都无可奈何的存在。面对新业务、新技术、新模式，车企只能为此增加新部门，组织由此愈发复杂。而在固有的体制下，新部门的创造力也大打折扣。

思维方式上，对安全极看重的传统车企，也暂时无法适应新造车以用户驱动产品，在交付过程中快速迭代的发展思路。