这一年，特斯拉率先开启市值狂飙模式，于年中首次超越丰田成为全球市值最高的车企。这仅是开始，下半年其市值加速增长，如今已是丰田、大众、日产、现代、福特等九大车企的总和。

特斯拉起了带头作用，国内造车新势力也表现亮眼。继蔚来之后，理想、小鹏相继走入美股市场，开始大量交付新车，且受到了更多消费者的欢迎。年底，蔚来月交付量甚至连续两个月超过5000台。没人再质疑他们是PPT造车，业内甚至以电动三杰作为其新的称号。

造车新势力的境遇与前一年相比可谓是天差地别，这一方面源于其自身已经到了新车大量交付、接受市场检验的发展阶段，另一方面则得益于国内新能源市场的迅猛发展。

数据显示，这一年的新能源市场，个人消费比例已从两年前的20%提升至近70%，非限购城市的购买比重也达到60%。整体来看，受年初疫情影响，2020年前11月，我国汽车产销同比下降3%左右，相比之下，新能源市场仅微缩0.1%。

工信部装备工业一司汽车发展处副处长春生认为，2020年是新能源汽车市场化发展的元年，整个产业发展进入新阶段。威马汽车创始人沈晖也曾持同样观点，认为2020年是新能源造车的分水岭。

从今年举办的几大车展情况来看，无论是传统车企还是造车新势力，其展台C位已基本清一色地变为新能源汽车。即便国内补贴即将再次大幅退坡，但新能源的趋势已势不可挡。

智能化浪潮来敲门