今年是东风启辰成立第十年。2017年独立前，东风启辰是东风日产旗下合资自主品牌。单飞头一年，借助东风日产的东风，东风启辰年销量达到14.3万辆。在此之后，东风启辰开始表现乏力，2018年、2019年销量分别出现6%、8.6%的下滑。

今年东风启辰降幅进一步扩大。日产中国数据显示，东风启辰11月销量为9,105辆，前11个月月销都没过万。可见，新车启辰星未能成为其销量新增长点，该车11月销量仅为2612辆。

任万付认为，没有销量支撑的话，东风启辰是一级品牌还是二级品牌没有太多实际意义。现在东风启辰重新归于东风日产旗下，有利于其研发新产品，保持竞争力。

具体利好需时间验证

不过，招引国际研究部白毅阳认为，把东风启辰纳入东风日产旗下，合并零部件企业，目前来看，具体利好尚未明确，还需要时间验证，比如直接利好是能够直接产生利润的消息。

在能贡献利润前，东风启辰需摆脱以往的低端品牌定位及形象。

任万付表示，东风启辰山寨日产的形象深入人心。东风启辰旗下产品多采用日产技术，如启辰T70搭载的发动机，和东风日产逍客同出一源。D60发动机和变速箱也来自日产，外型更是酷似轩逸。