拜腾汽车南京工厂 来源：受访者供图

此前，总部设在中国，核心市场也同样瞄准中国的拜腾，却一直选择将产品、技术和研发放在海外。根据内部员工透露，在拜腾内部，北美办公室在研发领域掌握着绝对的话语权，中国区团队只是在北美研发的基础上，做一些本地化改进和测试验证。

去年7月1日公司停摆时，拜腾首款量产车处于VP（verification prototype，样车验证）阶段，仅完成了首批预生产车型的下线工作。知情人士对未来汽车日报表示，工厂只具备白车身装配能力，主要是靠工人手动装配。一些需要自动合装的工作无法完成，因为相应设备因拖欠款项等原因还没有到厂。

此外，想要尽快实现量产，零部件供应商体系的重建也是拜腾需要面临的挑战。知情人士告诉未来汽车日报，自从停摆以来，拜腾整个供应链体系也近乎断裂。国外供应商基本都更换了，国内一些供应商不愿意继续合作，再加上有些零部件的改动，更换的供应商肯定超过一半了。

不过在去年10月，拜腾重新定点了一批供应商。上述人士介绍，通过这两三个月的努力，座舱、三电、驾驶辅助等大的零件及系统都已经确定。

已经定点的拜腾汽车供应商对未来汽车日报表示，目前的合作只是研发阶段，没到真正花钱的时候，今年年底给拜腾提供量产件，但是要看四季度拜腾有没有钱付。

知情人士透露，本次计划在2022年第一季度量产上市的车型，定位于豪华车，价格相比Model Y更贵一些。