行业这两年对于蔚来汽车的用户逻辑进行了充分的审视，到2020年，多数企业已经从观望转向了学习、建立自己的用户逻辑。

而很多模仿，都是节点上的模仿，只有少数新组建的企业，开始参照蔚来建立符合自己特点的用户逻辑。这两者有根本的不同。

前者偏重于事件、行为的创新模仿，后者则是体系的建立。从长线运行而言，后者显然有更明确的价值。在汽车运动领域，这也是吉利汽车运动的价值所在。

仍然以超吉联赛为例，在2020年，疫情的影响，使得大量依托线下的活动被取消。汽车赛事在去年大量的被转为电竞为主的线上模式。这本身并没有问题。

不过，吉利汽车运动部在2020年特殊的环境中，却找到了更多符合用户期待的内容。

比如，从电竞的更大的参与度上，吉利找到了突破纯赛道赛事比拼小人群参与度的抓手。虽然电竞赛单站报名的人数上限一开始只有150人，后因需求过大扩容至300人。看似人数不多，但是，通过互联网的方式，吸引的选手、忠粉关注，乃至吃瓜，却让超吉联赛在今年的关注规模扩大了数倍。

汽车运动部负责人陈钧今年就尝到了用户逻辑的甜头。以往，赛事主要是主办方大包大揽，做好一切工作，然后邀请大家来参加，等待大家评判。这就好像我们汽车行业，传统的做法就是我来设计制造一款产品，等拿出来的时候，再来告诉客户我的车怎么怎么好，让他接受买单。