不同温度条件下电池性能的变化曲线

从上面的试验数据图可以看出，当气温为-20℃时，动力电池仅能输出60%左右电量，影响可见一斑。

同时，由于锂离子电池在低温下内阻增大，活性减弱，充放电功率也会明显降低（如-25℃和5℃相比，充电能力下降超过80%，放电能力下降超过85%）。并且，低温充电时易发生负极析锂，严重影响电池寿命和安全。因此，为保护电池，BMS控制策略会严格限制低温下电池工作边界，造成低温下整车性能明显缩水。

不仅如此，冬季空调的使用也需要消耗相当电量，从而导致能耗快速上升。对于一辆电量为35kWh以上的电动车，一般空调能耗占比在20%左右。因此，动力电池在低温下输出能量大幅降低的同时又增加空调使用，掉电速度便会进一步加快。

另外，冬季消费者的驾驶习惯也会影响车辆的能耗。

冬季清晨，电动汽车整体处于低温状态，消费者行驶初期，汽车负载满负荷运转，如电池加热、空调加热、大灯、加热座椅等，都会造成电耗一段时间内提升，直接体现在续航里程的快速缩短。待驾驶一段时间后，汽车耗电量会趋于平稳。另外，由于消费者常以油车习惯驾驶电动汽车，加速踏板操作习惯还未形成，加上电机扭矩响应时间远快于油车驾驶员的预期，经常出现急加速的情况，这也会相应提高车辆电耗。

为什么消费者掉电感受如此强？