其实，冬季用车能耗增加并非电动车的专利，燃油车停放一晚，油耗也会随着发动机温度的降低（包括发动机机油温度）而增加。

例如，燃油车冬天早晨在车辆启动行驶至3公里左右，发动机水温还没到达正常温度，油耗会明显增高。燃油车在冬天启动还需为了保护发动机先全车通电再点火启动，让机油升温，润滑发动机后才能出发，往往正常行驶 4 公里后车内空调才明显升温，驾驶体验才恢复正常。

但由于燃油车和电动车计算与显示能量的逻辑不同，车主的感受并不明显。

目前，我国工信部在对纯电动车综合里程进行测试时，采用的是NEDC测试标准。该标准包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。需要注意的是，在NEDC测试时，所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。因此，测试出的数据与实际道路使用中会存在较大差距。

而即便是相对更靠谱的WLTP（全球轻型汽车测试循环）测试，这样的差距依然存在。

参考中国汽车工程研究院采用WLTC工况下的环境适应性电耗差异对比数据可以看出，当冬季寒冷条件下，负载开启时，受负载(空调，大灯，加热座椅等)影响加上动力电池本身化学特性与整车设计及消费者使用习惯等，确实会导致实际续航里程和标注续航里程出现较大差距。

这也是对比燃油车，消费者电动车冬季续航里程变化更为敏感的主因。加上充电的便利性与时间性目前仍不能与加油相比，因此，对于电动车冬季续航缩水的抱怨才会如此明显。