为了实现这个目标，奥迪首先要做的就是发动产品攻势，用源源不断的新产品实现销量长虹。据介绍，2021年奥迪将会推出31款中期改款车型或者全新车型，比2020年的19款直接多出12款，其中就包括国产奥迪e-tron、奥迪A3L等明星车型。这已经是奥迪连续第四年的产品大年，而且产品攻势没有丝毫减弱。

安世豪表示，为了覆盖所有的细分市场和细分车型，奥迪还将推出在中国有史以来规模最大的奥迪运动车型攻势。至2022年底，奥迪将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型。相比BBA的其它两家，国产车的销量一直是奥迪的传统优势。为了进一步增强这种优势，一汽-大众奥迪计划在2021年底将国产车型增加至12款。

赢在当下，把握住了未来

站在销量维度上，我们定义奥迪的2020是还算成功。然而，相比销量，奥迪在2020还有两个非常成功的成绩是，内部的组织架构得到进一步强化、进一步加深了和合作伙伴的关系。这两个成绩，是奠定奥迪下一个黄金十年成功的基础，比销量上的成功更具价值。

中国市场是大众汽车集团最重要的单一市场，在规划中国管理层的组织架构时，大众首先要考虑的因素是决策的高效性。因此，整个中国业务由大众汽车集团全球CEO迪斯负责统筹，大众中国CEO冯思翰直接向迪斯汇报。

奥迪在中国也采用了类似的管理架构。杜思曼先生担任着两家中国合资伙伴的董事会成员，而我本人在管理中国业务的同时，也直接向杜思曼先生汇报安世豪说，两支强大的队伍都将中国市场视为重中之重，通过紧密协同，我们能够做出更高效的决策，同时更好地利用大众集团的协同效应。

奥迪在2020年还完成了一大壮举是，终于解开了上汽奥迪和一汽-大众奥迪持续四年的死结，为打造下一个黄金十年找到了共赢的解决方案。随着上汽奥迪的顺利加入，奥迪在2023年在华要达成100万辆的年销量目标看起来近在眼前，重夺豪华品牌销量榜首的目标也变得清晰也变得清晰起来。