退役电池应该是往龙头企业去进，但现在发现并不是，龙头企业整个加起来回收量不到退役电池的30%。华友循环总经理鲍伟表示。这让人不禁想问：其它退役动力电池的去向呢？如果你在网上输入电池回收字样，然后进行搜索，你就可以知道答案：网上搜到的动力电池回收广告无处不见，这些广告的背后大多是一些无动力电池回收资质的企业和个人。他们可以牺牲环境、降低技术要求，以更高价格回收废旧动力电池。

可以肯定的是，退役电池一旦流入一些无资质、无技术的小企业、小作坊，这些电池就很难得到妥善处理，而且因为技术的缺乏，粗放处理也会给环境保护带来很大的压力。如何去管控退役动力电池及如何引导退役动力电池流入到符合规范条件的企业，是未来动力电池回收产业链必须考虑的重要问题。

值得注意的是，虽然回收渠道建设的问题尚未完全解决，但一些创新模式已经在为电池的统一回收及管理工作做重要的铺垫，比如近几年新能源汽车市场兴起的换电模式。

这种换电模式吸引了包括车企、动力电池企业、第三方换电运营商等企业参与。目前换电模式在换电站的建设、换电效率等方面都取得了很多进步，其优势也逐渐得到了市场的认可。

值得注意的是，换电模式的核心在于将车与电池进行了分离，而电池的所有权不再属于用户，而是归属于电池资产管理公司。换电模式让动力电池的产权从C端切换到B端，使动力电池的集中管理也变得更容易，同时也为电池的集中回收建立了通畅的渠道。

不规则的退役动力电池

除了回收渠道不成熟，动力电池本身因为标准不规范带来的不规则，也是退役动力电池回收难的拦路虎。