他向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，大众集团不会控制保时捷的车型迭代计划，也不会干预保时捷的销售期望，而它又可以使用大众的资源，这样能保证保时捷的利润最大化。

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单飞的想法也并非首次提出。2018年，保时捷首席财务官卢茨梅施克（Lutz Meschke）在一次非正式发布会上就曾透露过独立上市的意愿，他表示公司单独上市的隐形价值可能会超过法拉利（当时估值为220亿美元）。不过，上市的计划最终以大众集团官方否认收尾。

此次大众集团开始松口，某种程度上，也是其不得不做的选择。新四化浪潮席卷下的汽车行业，正在遭遇着前所未有的冲击与洗牌，即便是巨头也无法独善其身。

如今，行业的大前提已经发生巨大变化，大众集团选择All in电动化，包括保时捷也开始向电动化发起进击。

2020年12月，大众汽车表示，计划在五年内投资730亿欧元，用于研发纯电动车、混合动力车和数字化技术，其中研发纯电动车的资金为350亿欧元，约占总投资金额的一半。另一边，保时捷则计划向电动化和数字化转型投资150亿欧元，并在2030年之前提供占比80％的纯电动或混合动力车型。

转型背后所需的巨额资金，以及瞬息万变的市场竞争，不破不立似乎成为当前大众与保时捷彼此间的处境。