之后几年，大众集团旗下品牌宾利、兰博基尼、布加迪和意大利摩托车品牌杜卡迪频频卷入被大众抛弃的传言中。

2020年，处于转型期负担不断加重的大众，正式挥刀向销量不振，且连年亏损的子品牌。2020年10月，迪斯正式宣布，从2021年开始，宾利将成为奥迪旗下子品牌，不再直属于大众集团，未来也将更多地使用奥迪的技术和平台。

大众集团财报显示，从2009年到2018年这十年间，宾利在2011-2017年实现连续7年盈利，共盈利7.23亿欧元，但这个数字甚至无法填补此前三年亏损的7.27亿欧元。

几乎是同一时间，大众又传出计划将兰博基尼、杜卡迪和设计公司（ItalDesign Giugiaro）打包出售的消息。虽然迪斯表示尚未做出任何决定，只是在讨论阶段，但他也承认已经提上了议程。

一方面，挥别亏损的豪华品牌无疑让大众的转身更为轻盈。大众首席财务官弗兰克威特（Frank Witter）曾表态，他希望通过瘦身来提高集团的盈利能力，同时兼顾欧盟最新的减排任务。从集团的整体结构来说，降低复杂性是有价值的。

另一方面，大众集团也希望靠分拆上市提高资本市场对其的估值，以达到2019年迪斯设定的市值翻倍至2000亿欧元的计划。

通过分拆上市获利的正面案例可以从法拉利身上得到印证。2015年，法拉利从菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）分拆上市，目前市值为350亿美元。要知道，2019年，法拉利在全球仅售出1万辆汽车，盈利6.99亿欧元；而同年保时捷的全球销量为28万辆，利润也达到了44亿欧元。