举个例子，老王名下有一部上海燃油牌照的车，他从来没有买过新能源汽车，3 月 1 日之后，他想买一部插混车做备用，按照新政策，他同样是没有办法拿到免费绿牌的。

相比之下，购买纯电车就宽松一点，只要你不是增购第二台电动车，即便你已经拥有了一台燃油车，你也可以再买一部纯电车使用，而且这几年内政策都不会变。

这只是收紧插混牌照发放的第一步，到了 2023 年 1 月 1 日起，上海所有的插混车都不会送牌照了，这对于还指望上海送牌来蹭销量的混动车来说几乎是灭顶之灾。新政策对于一部分想要增购插混车的燃油车消费者来说是一道鱼和熊掌不可兼得的选择题；对于车企来说则是一道想办法提升插电混动车产品力的必答题。

一块横在中间的铁牌让插电混动车再也没有政策东风可以借，要想打动消费者放弃成熟的燃油车则必须提升其自身的竞争力。从这个角度来说，我是非常支持这次新政策的。

作为一名在沪工作的外地人，比较激动的是新政策对消费者上牌资格的放宽。

往年，一名持有上海居住证的外地人在上海想要买一部新能源车必须要缴满社保或者个税满 12 个月，新政策把这个时间缩短到了 6 个月，也就是来沪的外地人可以更快的拿到绿牌指标了。同样接到好消息的还有港澳台、华侨以及外籍人士，原本这类人需要在上海居住满一年，现在只要在上海连续缴 6 个月的社保或者个税就可以申请指标了。

所以总得来说新政策算得上是一个好消息，上海拥有近千万的外来人口，放宽门槛势必将造福很大一部无车人士；另外对插混牌照的收紧，也能够倒逼车厂生产更优秀的插电式混动车，让插混车在上海不再是是一个政策混子。