插混为什么被踢出送牌序列？

说到为什么要收紧插混，正如我上文提到了，插电式混动在上海一直都是一个政策混子的存在。

在上海刚刚推新能源政策的时候，在人们对于纯电车还普遍不信任的阶段，上海地面上出现了一大部技术极为不成熟的插电式混动车，这些车机械素质差，相比彼时拿来骗保的电动工业垃圾有过之而不及。

当时相当一部分人都是冲着牌照福利被迫选购，购车之后由于没有充电条件，日常都是馈电行驶，陈旧孱弱的国产发动机、变速箱拖着沉重的电机、电池在马路上浪费着大把的燃油，换来的却是极差的驾控和乘坐体验，这一点上海的网约车司机和乘客应该颇有感想。

政府推行新能源的本质是什么？是尽可能地利用电力资源，少用燃油节能减排，可是这波混动车却是以新能源之名行燃油车之实，拿着补贴占着绿牌却不干事。

这一点上，政策的锅是少不了的，好在现在悬崖勒马了也不晚；另外急功近利的车厂也难辞其咎，为了多卖车推出的尽是些不成熟的混动产品；最最重要的是充电资源的匮乏，插混车绝大部分还是慢充，而现有的公共充电桩普遍是以快充为主，要想补能主要还是得靠家用慢充桩，可偌大的上海有家用桩的居民凤毛麟角，这种割裂在插混车上尤为明显。

不可否认，和纯电车一样，如果你有家充资源，能够很方便的补能，一台成熟的混动车绝对是一个非常不错的出行工具，所以政策明确要求插混消费者拥有自己的充电桩是有道理的。只有从政策上强制，才能杜绝插混当油车开的现状。