一方面，北汽蓝谷前几年过分依赖政府补贴。据盖世汽车统计，在北汽新能源获得的非经常性损益中，政府补助占了多数。以2015年、2016年为例，北汽新能源获得的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元，占当期非经常性损益的77.48%、57.59%。据北汽蓝谷财报披露，2018和2019年，北汽蓝谷获得政府补助分别高达44.52亿和41.83亿元，占纯电动乘用车收入高达34.34%和17.73%。如今，面对巨额补贴退坡，北汽蓝谷在自身造血不足的情况下只能裸奔。

图片来源：北汽蓝谷公告

另一方面，严重依赖B端市场，错失C端市场风口。众所周知，2020年疫情侵袭，网约车市场遭受冲击，对于严重依赖该市场的北汽新能源来说必然受到牵连，销量暴跌在所难免。

据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀向媒体透露，2018年北汽新能源在网约车项目上投入了约3万辆新车，占年总销量的五分之一左右。2019年北汽新能源在网约车市场投放的车型再次扩大。据悉，仅同年3月2日一天，北汽新能源向京桔新能源汽车科技有限公司交付了1万辆EU5网约车。

图片来源：北汽新能源官网

因此，转变经营思路和产品打法势在必行。或许推出ARCFOX品牌，同样是北汽新能源优化升级品牌和产品的战略举措，也是其新能源汽车最后的底牌。

手里握着一手好牌