平心而论，回顾2020年的中国新能源市场，可以发现两大现象空白区间与科技至上。拆分来看，前一项更多代指从乘联会公布的销量来看，C端主销车型更多集中在A00级纯电小车以及25万元及以上的中高级纯电轿车、SUV。而类似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆势走高，也在证明整个新能源大盘呈现着M型的销量分布格局。

基于如此背景，可以说往往传统燃油车最为看重的20-25万元内，仍未出现一款真正意义上的热销新能源车型，所以目前对于任何一家车企而言，谁能抢占下该区间，也意味着其拥有了实现突围的最大筹码。

反观天际ME7，去年9与19日，正式位于魔都上海上市交付。新车发布会上，共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万28.98万，主销版本可谓准确踏中了上述空白区间。

不久后举行的北京车展上，天际汽车董事长、CEO张海亮博士对外说道，我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以定位中高端的天际ME7就来了。

换言之，仅仅定价合理，对于ME7来说还远远不够，其背后仍需要极强的产品力进行支撑，而这也引出了去年整个新能源行业的第二个热点话题科技至上。必须承认，随着类似阿里巴巴、华为、索尼、苹果等互联网巨头接连入局造车，拥有较强科技属性的公司下海，打造更加趋近于大宗电子消费品的新能源汽车，已然成为新一轮的趋势。

殊不知，早在它们之前，天际ME7已经在向该方向努力前进，而高端与科技并存，则是其最大的品牌特色。具体来看，整车造型上，ME7打破SUV设计惯例，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例近1:2，以一种全新的方式向大家展现了由线到面的转变。

同时，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的5+X屏即时互联场景，为整车进一步增添了科技感与豪华感。